Анатолий Шмелев
ИСТОЧНИК МИФА: ЭПИЧЕСКАЯ ПОЭМА
Эта история известна многим. Она вошла в число эмигрантских мифов, коорые, как известно, искореняются с трудом, даже тогда, когда набирается достаточно много сведений о том, что событие не могло произойти. Эту историю с разными выдуманными подробностями можно найти сегодня в Интернете и прессе. Например, она легла в основание статьи Ольги Сидоровой «Бот Рязань и Арсений Несмелов», увидевшей свет в газете Рязанские ведомости (No143 от 7 августа 2015 г.).
Источник этой истории не документальный, а литературный – поэма Арсения Несмелова Через океан, впервые опубликованная в шанхайском литературном журнале Понедельник в 1931 г., а затем – отдельным изданием на двадцати одной странице в Шанхае в 1934 г. Эпиграфом к ней служит следующий абзац:
В 1922 году, в дни эвакуации Приморья остатками Дальневосточной Белой Армии, несколько кадет, раздобыв крошечный парусно-моторный бот Рязань, решили плыть на нем в Америку. Капитаном судна был избран случайно встреченный в порту боцман. Судно благополучно прибыло к берегам Северной Америки, установив рекорд наименьшего тоннажа для транс-океанского рейса. Как сообщает молва, жители города, в гавани которого кадеты бросили якорь, вынесли Рязань на руках, под звуки оркестров, пронесли по улицам.
Несмелов пишет о пяти кадетах и одном матросе (боцман Карась), но дает мало дополнительной информации. Нет ни имен, ни фамилий кадет, ни точных дат, ни названия города, в гавани которого мореплаватели якобы бросили якорь.
В своих воспоминаниях архиепископ Нафанаил (Львов) приводил тот же сюжет с дополнительными подробностями. Он родился в 1906 г., в 1922 г окончил Харбинское реальное училище. То есть во время описываемых событий Василий Львов (имя архиепископа в миру) был еще совсем молодым человеком и не мог быть их свидетелем, поэтому его рассказ – не свидетельское показание, а, скорее, пересказ уже сложившейся легенды. В одном месте речь идет о кадетах Морского корпуса, в другом – о кадетах Владивостокского кадетского корпуса. На самом деле во Владивостоке не было морского корпуса (было Морское училище), но были два кадетских корпуса: Первый Сибирский кадетский корпус, переведенный во Владивосток (вернее, на остров Русский) из Омска в 1919 г., и Хабаровский кадетский корпус. И тот, и другой были эвакуированы в октябре 1922 г. на судах флотилии адмирала Старка.
По рассказу вл. Нафанаила, «четыре кадета 14−15 лет, проводившие отпуск в глухой деревне в тайге, вернувшись, не застали никого в Корпусе». Бродя по набережной в тяжелых раздумьях, у одного из маленьких причалов они увидали китайскую рыбачью лодку с одним парусом величиной с постельную простыню и с четырьмя веслами. На лодке оказался бочонок для пресной воды. Недалеко оттуда, несмотря на ноябрьскую стужу, прямо на набережной спал пожилой матрос. Разбудив его, кадеты предложили ему ехать с ними в рыбачьей лодке в Японию. Матрос согласился.
Доплыв до Нагасаки, кадеты получили от местных русских дополнительную провизию и аппарат для перегонки воды из морской в пресную. Три месяца они плыли в Америку, по пути встретили американский пассажирский пароход, и тот сообщил на землю об их путешествии. Это сообщение «подхватили и широко распространили» американские газеты. Вл. Нафанаил приводит важную деталь: кадеты приплыли в гавань города Такома, в штате Вашингтон, установив «на многие годы рекорд переплышим тоннажем».
В своем стихотворении Несмелов дает скудные сведения о боте. Он пишет, что тот был десятитонным. По современным меркам можно предположить, что длина бота составляла приблизительно 30−35 футов: тесно, но вполне достаточно для команды из пятерых подростков и одного взрослого. Хотя Несмелов воспевает «ветер ветерочек», подгонявший бот, но если молодые люди «перли и в штиль, и в шквал», то это значит, что у бота был работающий мотор с запасом топлива и масла, а на борту, надо полагать, находился набор инструментов и запасных частей для возможного ремонта.
К счастью, в наше время можно легко просматривать оцифрованные газеты начала ХХ века, но найти какие-либоь упоминания о рекорде парусника под именем Рязань или под другим именем, не удалось не только в газетах Вашингтона, но и в газетах Калифорнии и Орегона. Конечно, можно предположить с натяжкой, что бот причалил в Канаде или в Мексике.
Что же было на самом деле?
ПАРОХОД РЯЗАНЬ И ДРУГИЕ
Существовал ли бот Рязань? Пока неизвестно. Возможно, что поиски в архивах докажут его существование. На сегодняшний день доподлинно известно, что на Дальнем Востоке работал пассажирский пароход Рязань. Он совершал рейсы из Владивостока в различные иностранные порты. В 1911 г., например, он сел на мель недалеко от Нагасаки. В начале Великой войны пароход Рязань был захвачен немцами, а затем следы его потерялись: можно только предположить, что при захвате японцами порта Циндао в 1914 г. судно стало их трофеем. Но это был настоящий пассажирский пароход, а вовсе не маленький бот.
Переплыть Тихий океан на любом маленьком судне – дело нешуточное. Путешествие под парусом из Японии до побережья США даже в наши дни может занять от пяти до десяти недель и более, в зависимости от ветров. Многиесовременные храбрецы кончают свои попытки неудачей: то шторм, то неожиданная встреча с китом мешают достичь цели. Зачастую нехватка провизии и пресной воды может сорвать даже тщательно подготовленное путешествие. Поэтому в более ранние годы этот рейс проделывался на сравнительно крупных кораблях, размером хотя бы с двухмачтовую китайскую джонку, в которой достаточно места для людей и провизии. Так, в одной англоязычной китайской газете приводится рассказ – вполне возможно, выдуманный – о китайской джонке Нингпо, переплывшей Тихий океан из Шанхая в Сан-Франциско. В статье не указываются время, когда это произошло, имена членов команды и прочие точные данные, но упоминается, что в команде были двое русских. Нингпо терпел различные поломки, аварии и несчастья за время этого длительного путешествия. Джонка возвращалась в Шанхай, застряла на длительный срок у берегов Японии. В конце концов, добралась до Сан-Франциско на буксире. Добравшись, вскоре пошла ко дну прямо в гавани. Благодаря упоминаниям в статье о некоей «выставке» в Сан-Франциско, ради которой и было затеяно путешествие джонки, можно предположить, что речь идет о 1915 г. и подготовке к международной выставке Панама-Тихий океан (Panama-Pacific International Exposition). Однако отсутствие дат и других точных сведений при упоминании о явлении привидений и прочих сверхъестественных сил на борту джонки оставляет у читателя впечатление, что перед нами не заметка о реальных событиях, а типичная газетная «утка».
В нью-йоркской газете Россия от 14 марта 1939 г. была напечатана статья «Русские колумбы» о путешествии джонки Фу-ло-конь из Шанхая в США под Андреевским флагом и с русской командой. Двухмачтовая джонка с автомобильным мотором фирмы Бьюик направлялась на Международную выставку в Сан-Франциско. Капитаном был англичанин, старшим офицером – «русский спортсмен Шанхая, служивший во французской полиции» Лев Томашевский, другие члены команды – «спортсмен из Харбина Лев Рудченко и некие Дзюль, Пятаков и Мурзанов». Помимо них на борту джонки были две пассажирки – Люба Щенкова и Ольга Алкснер, бывшие кельнерши русского ресторана в Шанхае. Таким образом, команда и пассажиры, всего восемь человек, отправились в путь на сравнительно большой джонке. В этой же статье упоминается еще одна джонка, уплывшая из Шанхая ранее, – Хумель-Хумель – с тремя русскими в команде, которая успешно проделала путь до Лос-Анжелеса с остановками в Гонконге, Маниле, Сингапуре, на Яве, в Австралии и Новой Зеландии. А о прибытии Фу-ло-кони сведения не даются: статья заканчивается загадочными словами «надо ждать дальнейших вестей из Шанхая».
Более достоверные сведения об успешных попытках переплыть Тихий океан на джонке относятся уже к 1950-м гг. В 1955 г. с острова Формозаь отправилась команда из пяти китайцев и одного американца, успешно проделавшая путь до США на джонке, построенной за 50 лет до этого путешествия, под названием Свободный Китай. Весь экипаж состоял из любителей, ни у кого не было профессиональной подготовки. Штормы заставили моряков остановиться в Японии для починки лодки. Далее они плыли из Йокогамы до Сан-Франциско 52 дня. В целом вояж занял 126 дней. В мае 1966 г. Эдди Фонг и еще четверо моряков из разных стран отправились из Гонконга в Сан-Франциско на Маленькой утке. Однако шторм, болезнь одного из членов экипажа, отсутствие попутного ветра заставили лодку вернуться. В итоге команду вместе с джонкой взял на борт грузовой пароход, и так они доплыли до Сан-Франциско…
Эти примеры говорят о том, насколько сложно было в середине прошлого века переплыть Тихий океан даже на годных к такому подвигу мореходных судах сравнительно большого размера, с современными двигателями и припасами. Между тем тоннаж китайских джонок начинался от двухсот тонн и нередко доходил до восьмисот, что значительно превышало тоннаж бота Рязань, и давало возможность пересечь океан с достаточными запасами воды, еды, топлива и прочих необходимых вещей. Во многом тоннаж джонок столь велик благодаря массивному деревянному корпусу, который нужен для того, чтобы судно могло выдержать мощные штормы и тайфуны Южно-Китайского моря и Тихого океана.
Первый человек, проделавший путь в одиночку на паруснике без остановок, – японский яхтсмен Кеничи Хориё. Он провел 94 дня в плавании (вышел из города Осака 12 мая и прибыл в Сан-Франциско 12 августа 1962-го) на 19 футовой яхте. Ему было тогда 23 года. В настоящее время яхты такого размера делаются из стекловолокна и дерева. Основой парусника Хориё была старая деревянная лодка, но дерево было обработано современными способами (не то, что бот Рязань), что делало яхту значительно легче и прочнее, нежели примитивные рыбацкие судна начала ХХ века или даже XIX-го.
НЕТ ДЫМА БЕЗ ОГНЯ?
Сюжет о переплытии Тихого океана кадетами-подростками на рыбацком боте под одним парусом размером с простыню давно пора отнести к легендам: ясно, что этого не было и быть не могло. Но в основе многих легенд все-таки лежат реальные события, они имеются и здесь. Поэтому не стоит быть слишком строгими к тем, кто с доверием принял эпос Несмелова о безымянных кадетах за реальный факт, ибо в 1930-е годы в ходу была другая история с кадетами, якобы совершившими чуть меньший, но все равно рискованный подвиг в дни эвакуации Владивостока. Речь идет о кадетах младших классов переведенного в свое время на Русский остров из Омска Сибирского кадетского корпуса. Дело в том, что при эвакуации руководство корпуса приняло решение «взять с собой только тех маленьких кадет, кто имел братьев в старших классах; тех же, кто поступил уже во Владивостоке и кто имел там родителей, было решено оставить и передать их семьям». Несколько из оставленных во Владивостоке кадет 1 и 2 классов будто бы соорудили плот и вышли в море, пытаясь догнать ушедшую флотилию. Известный дальневосточный журналист, а в прошлом полковник, сибирский казак А.Д. Баженов описал это событие так:
Трое малышей смастерили плот из разного брошенного материала: плах, брусков, скамеек… На утро следующего дня они уже были далеко от корпуса, взяв направление на юг.
Уже за много верст от города отважные мореплаватели увидали японский пароход, к их счастью, обративший внимание на сигналы белым полотнищем. К счастью, так как иначе малыши первым же волнением, первой волной были бы смыты с плота.
Пароход отвез кадет в Гензан.
Проявленные ими непризнание советской власти, решимость и необычайная смелость стоят того, чтобы имена их были памятны русским людям. То были: Георгий Мархинин и два брата Луполовы.
Однако… сорок лет спустя после публикации этих сведений, С.В. Марков описал событие в журнале Кадетская перекличка по-другому: количество кадет на плоте возросло с трех до тринадцати. Узнав, что их оставляют на Русском острове с группой воспитателей, не желавших покидать Россию, группа из 13 кадет 1-го и 2-го классов решила попробовать попасть на суда флотилии самостоятельно. Они послали «лазутчика» во Владивосток, чтобы упросить коменданта транспортного судна для раненых и больных воинов, полк. Муганцева, взять их группу на борт. По возвращении «лазутчик» сообщил своим товарищам радостную весть о согласии коменданта…